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國際海運貨運代理行業現狀及發展趨勢市場分析•│☁✘!

时间·☁:2022-12-09     作者·☁:寧波大鯨國際物流有限公司

  國際海運貨運代理行業現狀及發展趨勢市場分析•│☁✘!寧波大鯨國際物流有限公司是一家集國際海運貨運代理·✘☁,國際海運,國際空運,倉儲物流為一體的綜合性寧波港一級國際海運貨運代理企業,也是中國交通部批准的無船承運人.主要服務·☁:國際物流,貨運代理,國際海運代理,國際海運費查詢,國際空運代理,國際海運貨運代理·✘☁,拖車報關,化工危險品運輸,大宗散雜運輸☁₪╃。

  第一節行業概述

  一☁│、國際海運貨運代理定義·✘☁,2004年實施的《中華人民共和國國際貨物運輸代理行業管理規定實施細則》維護了國際海運貨運代理市場秩序·✘☁,加強了對行業的監督管理☁₪╃。《細則》從兩個方面定義了國際海運貨運代理·☁:作為代理人指的是·✘☁,接受進出口貨物委託·✘☁,以委託人或自己的名義·✘☁,辦理國際貨物運輸的相關業務·✘☁,並收取勞務報酬;作為獨立經營人指的是·✘☁,接受進出口貨物收發貨人或其代理人的委託·✘☁,履行運輸合同☁│、簽發運輸單證並收取運費以及服務費☁₪╃。

  二☁│、業務流程及範圍

  在國際貿易中·✘☁,國際海運貨運代理起承上啟下的作用☁₪╃。國際國際海運貨運代理業務包括了海運☁│、空運及中歐班列的進出口·✘☁,基礎業務流程是攬貨☁│、訂艙☁│、倉儲☁│、包裝☁│、中轉☁│、集裝箱拼裝拆箱☁│、結算運雜費☁│、報關☁│、報驗☁│、相關的短途運輸服務☁│、國內航空貨運銷售代理業務☁│、無船承運業務以及現代物流方案的諮詢☁│、分析☁│、診斷☁│、設計☁│、最佳化☁│、控制☁│、資訊服務等其他綜合服務☁₪╃。貨運代理業務的營業收入主要來自為國際貿易企業及製造業公司提供相關業務服務·✘☁,成本來自向航司及承運人訂艙等☁₪╃。國際海運貨運代理業務的利潤來自運輸價差☁│、服務費及操作收入三個方面☁₪╃。

  第二節行業現狀

  一☁│、行業發展階段分析·✘☁,總體來說·✘☁,我國的國際海運貨運代理發展經過了4個階段☁₪╃。

  1☁│、壟斷階段·✘☁,新中國成立一直到80年代初期·✘☁,我國的國際海運貨運代理只有國營的中外運和中國遠洋兩家·✘☁,處於完全壟斷的階段☁₪╃。在改革開放之前·✘☁,對貨運代理的需求極少·✘☁,韋華乾(2010)的論文中提到·✘☁,在計劃經濟中國營的兩家大型國際海運貨運代理企業完全壟斷了整個市場☁₪╃。

  2☁│、漸進開放階段·✘☁,從1985年開始到2005年是國際海運貨運代理市場漸進開放的階段·✘☁,改革開放之後我國每年的進出口商品總值以接近30%的增長率飛速前進·✘☁,成為世界上經濟發展速度最快的國家之一·✘☁,對國際海運貨運代理服務的需求也非常迫切·✘☁,主管部門審批透過的國際海運貨運代理企業已超過5000多家·✘☁,特別是加入WTO之後·✘☁,我國國際海運貨運代理行業內企業數量增長非常迅速·✘☁,外資企業也開始以合資合作的方式進入中國市場☁₪╃。在這一階段·✘☁,外資企業並沒有完全進入中國市場·✘☁,國家對於外資國際海運貨運代理企業的限制非常嚴格·✘☁,進出口貿易服務主要依靠國內的國際海運貨運代理企業·✘☁,使國內國際海運貨運代理企業有了一段繁榮的時間·✘☁,為進一步發展完成了資本的積累☁₪╃。但是這一階段後期·✘☁,外資的滲透還是促進了我國國內國際海運貨運代理市場的分化·✘☁,中國的國際海運貨運代理市場開始由傳統的服務轉向一體化的服務·✘☁,國內大型物流企業開始向承運人方向發展☁₪╃。

  3☁│、全面開放階段·✘☁,2005年之後·✘☁,是我國國際海運貨運代理市場全面對內對外開放的階段·✘☁,中國履行加入WTO時的承諾·✘☁,全面開放國內的國際海運貨運代理市場·✘☁,大量的外資國際海運貨運代理企業進入中國·✘☁,積極地搶佔國際海運貨運代理市場的份額☁₪╃。國內的國際海運貨運代理企業吸取了外資企業先進的管理經驗與技術·✘☁,迅速蓬勃地發展起來☁₪╃。民營企業也順勢而起·✘☁,加入國際海運貨運代理市場的大軍之中·✘☁,形成了國有☁│、外資☁│、民營國際海運貨運代理企業之間激烈的競爭局面·✘☁,中國市場上國際貨物運輸業的主體力量基本形成☁₪╃。在這一時期·✘☁,國內的國際海運貨運代理市場需要容納比上一階段更強有力的競爭者·✘☁,靠價格取勝的服務方式已經不適合市場的發展·✘☁,國際海運貨運代理企業開始思考新形勢下的經營策略與轉型·✘☁,更多的開始關注服務質量等方面☁₪╃。

  4☁│、運力過剩階段·✘☁,大型集裝箱船不斷試水成功並投入使用·✘☁,從一定程度上達到了規模化經營降低成本的目的·✘☁,例如中遠的新船訂單量已經超過該公司船隊規模的39%☁₪╃。但是·✘☁,近些年來·✘☁,運力過剩已經成為困擾國際海運貨運代理行業發展的一個難題·✘☁,尤其是2009年以後·✘☁,貨運需求量的增長遠遠低於運力的增長·✘☁,行業正面臨著貨運需求增長量低☁│、運力供應高增長和競爭產生的運價過低這三重挑戰☁₪╃。在這一時期·✘☁,燃油價格的變動與運價的不斷下跌·✘☁,對國際海運貨運代理行業尤其是承運人造成了不小的壓力·✘☁,市場需求的低迷造成了供給與需求的嚴重不同步·✘☁,促使行業內一些承運人開始考慮削減運力·✘☁,減少資源浪費☁₪╃。

  二☁│、行業規模分析

  我國每年的進出口商品總額·✘☁,即使在金融危機的影響下也基本呈現逐年增長的態勢·✘☁,國際海運貨運代理在對外貿易的帶動下·✘☁,成為一個新興的服務產業·✘☁,大量從事國際海運貨運代理的企業順應發展的潮流加入到行業競爭中來·✘☁,行業規模空前龐大☁₪╃。《國務院關於第三批取消和調整行政審批專案的決定》規定·✘☁,下放國際海運貨運代理企業經營資格的審批權·✘☁,最低註冊資金的執行·✘☁,讓更多中小型企業更加容易地進入到了行業中☁₪╃。

  目前·✘☁,在我國主管部門登記備案的國際海運貨運代理企業已達3萬多家·✘☁,從業人員超過200萬人·✘☁,且以每年5%~10%的比例遞增☁₪╃。而據行業內估計·✘☁,除去這些正規審批過的國際海運貨運代理公司·✘☁,仍有超過10萬家掛靠的“二代”☁│、“三代”·✘☁,從業相關人員粗略估計有上千萬☁₪╃。這些“二代”“三代”雖然沒有相關部門審批的資質·✘☁,但他們可能與承運人☁│、莊家或海關有較好的關係·✘☁,能夠拿到好的運價並且保證能夠順利出貨·✘☁,而且相對於管理較嚴格的又比較刻板的大公司·✘☁,它們的賬期時間和客戶回報更加靈活·✘☁,這必將給國際海運貨運代理行業·✘☁,尤其是中小型國際海運貨運代理企業之間帶來更加激烈的競爭☁₪╃。

  三☁│、行業分佈分析

  由於沿海地區的經濟發展比較迅速·✘☁,又佔據了對外貿易的地理優勢·✘☁,內陸尤其是中西部地區由於地理位置的關係·✘☁,對外經濟並不像沿海地區那麼發達·✘☁,對國際海運貨運代理的需求也就相對較少·✘☁,造成了我國國際海運貨運代理企業分佈的嚴重不平衡·✘☁,據不完全統計·✘☁,沿海地區國際海運貨運代理企業佔國際海運貨運代理企業總數量的比例接近80%·✘☁,而其他所有地區總共只佔20%左右☁₪╃。據中國國際海運網所收錄的57150多家國際海運貨運代理企業統計得出·✘☁,國際海運貨運代理物流企業較多的前8個沿海地區依次為·☁:廣東約19000個·✘☁,上海約12000個·✘☁,山東約6400個·✘☁,天津約6200個·✘☁,浙江約4300個·✘☁,福建約2500個·✘☁,江蘇約250個·✘☁,遼寧約1900個☁₪╃。具體來說·✘☁,收錄企業最多的廣東佔收錄企業總數的約33%·✘☁,位居第二的上海則佔20%·✘☁,其餘的地區所佔比例分別為·☁:山東約11%·✘☁,天津約10%·✘☁,浙江約7%·✘☁,福建約4%·✘☁,江蘇約4%·✘☁,遼寧約3%☁₪╃。在這份收錄中·✘☁,沿海地區國際海運貨運代理企業的比例高達92%·✘☁,佔了絕大多數·✘☁,而其他地區的國際海運貨運代理企業·✘☁,只佔到收錄企業數量的8%·✘☁,我國國際海運貨運代理企業分佈的不平衡由此可見一斑☁₪╃。

  國際海運貨運代理企業地區分佈嚴重不平衡·✘☁,不僅阻礙了行業的進步·✘☁,對內陸尤其是中西部地區的發展·✘☁,也是一個客觀上的不利因素☁₪╃。近些年來·✘☁,國家對中西部地區的經濟開發與建設力度逐步加大·✘☁,中西部地區的進出口業務增長顯著·✘☁,尤其是“一帶一路”戰略規劃的實施·✘☁,對我國國際海運貨運代理行業的網路分佈提出了新的要求☁₪╃。國際海運貨運代理市場競爭的加劇·✘☁,也促使一些沿海地區國際國際海運貨運代理企業的業務範圍·✘☁,往內地延伸☁₪╃。

國際海運貨運代理

  四☁│、行業競爭格局

  入世後·✘☁,國內國際的經營環境經歷了急劇變化·✘☁,2008年金融危機對全球經濟的普遍影響·✘☁,使得競爭環境進一步惡化·✘☁,國際海運貨運代理行業面臨著前所未有的激烈競爭和挑戰☁₪╃。我們從波特的五力競爭理論可以看出·✘☁,同一行業五種力量的基本競爭·✘☁,決定著行業內企業的競爭規模與競爭程度·✘☁,從而影響著行業的結構調整與發展☁₪╃。國際海運貨運代理行業的競爭環境主要來自於以下5方面·☁:

  1☁│、現有企業間競爭分析·✘☁,國際海運貨運代理企業在行業內的主要競爭者·✘☁,來自於各個船公司旗下自己設立的國際海運貨運代理物流公司☁₪╃。這些國際海運貨運代理公司能夠直接接觸到客戶源·✘☁,並且憑藉船公司報出的底價海運費和訂艙費減免的優勢·✘☁,直接報價給同行或是直客來獲取更多的貨源·✘☁,給中小型國際海運貨運代理公司造成很大的衝擊·✘☁,因為中小型貨運代理公司在訂艙費上沒有免費的優勢·✘☁,日常利潤的主要來源就是船公司報價和報給客戶的差價☁₪╃。另外·✘☁,這些國際海運貨運代理公司還可以透過船公司完善的海外網路來指定國內的出口供應商·✘☁,將貿易方式由CIF轉向EX-WORK或者FOB形式·✘☁,這樣出口的貨主沒有自主的選擇權·✘☁,只能使用指定的國際海運貨運代理公司或者船公司·✘☁,貿易方式的轉變使得國內的國際海運貨運代理公司出現有貨源也不能攬的尷尬局面☁₪╃。船舶代理公司·✘☁,也是行業競爭的強勁對手☁₪╃。船舶代理公司的允許經營範圍除了基本的船代業務以外·✘☁,還可以從事普通國際國際海運貨運代理公司承攬貨物☁│、簽發提單等業務☁₪╃。船舶代理公司依託船公司的有利渠道支援·✘☁,與船公司旗下的國際海運貨運代理物流公司一樣·✘☁,擁有運價☁│、艙位等方面的優勢·✘☁,這就使其海運業務的經營比普通國際海運貨運代理企業具有更強的競爭力☁₪╃。

  外資國際海運貨運代理公司·✘☁,在我國國際海運貨運代理市場全面開放的條件下經營更加自由·✘☁,對國內國際海運貨運代理市場的滲透力逐步加大☁₪╃。2005年之前·✘☁,外資國際海運貨運代理企業以合營的方式進入中國·✘☁,這給他們瞭解並熟悉國內的國際海運貨運代理市場提供了機會☁₪╃。2005年我國政策全面開放後·✘☁,外資企業轉身成立獨資的國際海運貨運代理公司獨立開展業務·✘☁,合作者變成競爭者☁₪╃。這些外資公司經營時間普遍比較久·✘☁,擁有先進的管理理念·✘☁,完善的國際網路和強大而穩固的市場地位·✘☁,特別是FOB貨物的指定·✘☁,結構穩定·✘☁,貨物量大·✘☁,使我國的貨運代理公司在運價及服務的競爭上都受到很大的衝擊☁₪╃。國際海運貨運代理公司的成立對資金技術的要求門檻都較低·✘☁,因此我國的國際海運貨運代理企業比比皆是·✘☁,數量最多的中小型國際海運貨運代理公司普遍具有以下特點·☁:企業規模小☁│、缺乏經驗豐富的專業操作人員☁│、沒有資訊系統或是資訊系統功能不全☁│、航線開發不夠完整☁│、服務與競爭能力差等☁₪╃。在我國國際海運貨運代理物流業還處於發展階段·✘☁,國家對行業的監管力度還不夠·✘☁,政策法規還存在一定的漏洞☁₪╃。很多國際海運貨運代理公司為了爭取客戶攬取更多貨源·✘☁,採取鑽政策法規空子的手段來迎合某些貨主的特殊要求·✘☁,如給客戶購買檔案製作虛假資訊進行申報·✘☁,對明知有問題的貨物進行瞞報等·✘☁,既擾亂了國際海運貨運代理市場的正常秩序·✘☁,也使得國際海運貨運代理企業的競爭越加激烈☁₪╃。

  2☁│、服務供應商分析·✘☁,貨運代理企業的服務供應商主要是指與業務相關的報關報檢單位☁│、運輸車隊和訂艙代理☁₪╃。很多國際海運貨運代理企業沒有自己的報關行·✘☁,日常的進出口報關與報檢業務都是透過外包的報關行來進行的·✘☁,這在一定程度上增加了企業與外界的溝通·✘☁,降低了工作效率☁₪╃。而且報關行的水平參差不齊·✘☁,很多小的報關行只是從原來單位離職的報關員自行註冊成立的·✘☁,很難保證報關業務的可靠性·✘☁,在操作中可能會發生錯報☁│、漏報以及商檢與申報貨物匹配錯誤等狀況☁₪╃。海關業務無紙化通關的推進·✘☁,大大降低了報關員手工操作的錯誤率·✘☁,對於報關行來說·✘☁,可以提供更便捷的報關報檢以及相關資訊查詢服務☁₪╃。運輸車隊主要有散貨和集卡車隊·✘☁,大部分的中小型國際海運貨運代理企業都沒有組建自己的車隊·✘☁,日常的內陸運輸操作都是以委託合作伙伴的形式來開展的·✘☁,都有合作時間較久比較可靠的運輸車隊·✘☁,但是由於近些年油價上漲等因素的影響·✘☁,車隊的報價明顯偏高於前些年·✘☁,導致國際海運貨運代理企業在內陸運輸方面的利潤越來越低·✘☁,有時因為客戶確認費用的難度·✘☁,只是維持在不虧本的狀態☁₪╃。但是車隊業務外包也可以利用車隊之間資訊平臺的優勢·✘☁,互通有無·✘☁,提供更加靈活的運輸服務☁₪╃。在訂艙方面·✘☁,同一航線可供選擇的訂艙代理有好多家·✘☁,因為每一家的航線優勢各異·✘☁,如果訂艙方選擇多·✘☁,貨物不能集中起來進行討價還價·✘☁,在獲取價格上面必然缺少優勢·✘☁,因此國際海運貨運代理企業在訂艙代理的集中方面還有很大的調整空間☁₪╃。而且每家訂艙代理的服務水準也各不相同·✘☁,這將直接影響到國際海運貨運代理企業客戶的滿意度·✘☁,訂艙代理價格的變動也決定了國際海運貨運代理企業利潤的高低☁₪╃。因此選擇長期合作的適合自己的優良訂艙代理·✘☁,也是增強的競爭力的因素之一☁₪╃。

  3☁│、服務購買者分析·✘☁,中國是生產與加工製造大國·✘☁,對外貿易方式逐步趨向多樣化·✘☁,跨國企業的發展使得中國來料加工和進料加工的貨源越來越多·✘☁,海外指定的FOB貨物和EX-WORK貨物也越來越多·✘☁,客戶從國內的貨主逐步延伸到國外·✘☁,貨物運輸也包括了拼箱☁│、整櫃☁│、空運☁│、聯合運輸等不同的方式·✘☁,對國際海運貨運代理企業的服務水平提出了更高的要求☁₪╃。相對而言·✘☁,金融危機的影響·✘☁,導致很多生產型企業和小型外貿公司倒閉·✘☁,真正自主的CIF貨主貨物卻沒有得到實質性的增長·✘☁,由於需求的萎縮·✘☁,市場的海外指定貨物也在減少·✘☁,導致企業間的競爭越來越白熱化·✘☁,客戶流失現象也越來越明顯☁₪╃。作為國際海運貨運代理服務購買者的客戶·✘☁,經常在幾個相互競爭的國際海運貨運代理企業間遊走·✘☁,以圖用最少的成本獲得最好的服務☁₪╃。再者·✘☁,隨著貨運代理市場的透明化和貨主企業經驗的增長·✘☁,以及競爭對手的不斷壓價競爭·✘☁,使得客戶的議價能力越來越強☁₪╃。國際海運貨運代理企業在這一市場競爭環境下·✘☁,利潤不斷下滑·✘☁,但是服務質量卻由於競爭形勢的威逼而不斷提升·✘☁,綜合服務水平的提高是國際海運貨運代理企業能夠進一步發展的有利因素☁₪╃。

  4☁│、潛在競爭者分析·✘☁,首先·✘☁,外資的國際海運貨運代理企業在世界範圍內品牌知名度都較高·✘☁,公司實力強大·✘☁,運營機制較成熟·✘☁,操作經驗豐富·✘☁,對客戶的吸引力不容小覷·✘☁,他們的分支機構一旦進入市場·✘☁,必然會在一定程度上對市場的國際海運貨運代理企業造成客戶流失的威脅☁₪╃。其次·✘☁,國際海運貨運代理企業的海外代理將貨物分散指定來賺取更多的利潤☁₪╃。用拼箱貨物來舉例說明·✘☁,一般情況下海外代理指定的FOB貨物如果達到或者超過小箱容量的一半·✘☁,國際海運貨運代理企業就會定一個小的櫃子·✘☁,代理就可以賺取一個櫃子的利潤☁₪╃。但是為了不使箱子有部分空餘·✘☁,必然會將部分CIF貨物一起裝運·✘☁,使用同一個海外代理的服務·✘☁,這樣·✘☁,海外代理不僅賺取了他們指定FOB貨物的利潤·✘☁,還獲取了CIF貨物的利潤☁₪╃。這種方式對國內的國際海運貨運代理企業造成2方面的威脅·✘☁,一是指定貨源的流失·✘☁,二是CIF貨物也有被海外代理透過聯絡收貨人轉變為FOB指定貨物的危險☁₪╃。再次·✘☁,目前有些國際海運貨運代理公司為了競爭不擇手段·✘☁,經常會出現擾亂市場的行為·✘☁,比如以完全低於成本的價格給客戶報價·✘☁,但是為了彌補運價上的虧損·✘☁,在目的港的收費上額外地加收·✘☁,從收貨人那邊賺取利潤☁₪╃。這樣不僅導致市場價格的混亂·✘☁,而且會給收貨人造成不好的印象·✘☁,但是這種做法·✘☁,卻可以有效地爭取到國內CIF的客戶☁₪╃。這種行為很容易成為其他新進入者的效仿物件☁₪╃。最後·✘☁,一向坐等收貨的船公司和航空公司也逐步加入到了攬貨的行列☁₪╃。他們可以採取直接跟客戶溝通議價的方式·✘☁,然後再透過國際海運貨運代理公司訂艙·✘☁,這樣國際海運貨運代理公司賺取差價的利潤空間就直接被剝奪了☁₪╃。再有部分客戶或者海外代理用跟船公司直接協議好的約價·✘☁,要求國際海運貨運代理企業用他們的約號來配裝指定的船公司·✘☁,這樣海運費的利潤空間就直接被架空·✘☁,導致國際海運貨運代理企業的利潤下降☁₪╃。這種競爭方式雖然不是市場競爭的主體方式·✘☁,但也是不容忽視的潛在威脅

  5☁│、可替代服務提供者分析·✘☁,國際海運貨運代理的進出口流程比較繁瑣細化·✘☁,每一個步驟的失誤都會造成客戶的損失·✘☁,操作的專業性要求很高☁₪╃。在目前激烈的同質化競爭條件下·✘☁,會有一些國際海運貨運代理公司使用低運價的誘惑甚至用給回扣的方式來爭搶的客戶·✘☁,國際海運貨運代理企業必須擁有豐富的經驗與處理問題的能力·✘☁,熟悉並適應客戶的操作模式·✘☁,才能在與客戶的合作中形成的信任感·✘☁,構建其他國際海運貨運代理公司一時半會不可能達到的壁壘·✘☁,以防造成更多的客戶流失一些大型的物流企業也會透過繞開國際海運貨運代理企業直接對出口量大的客戶進行報價·✘☁,直接爭奪客戶資源·✘☁,給國際海運貨運代理企業造成了一定程度的壓力·✘☁,但是畢竟大的物流公司因為制度化的因素·✘☁,無法替代貨運代理的很多繁瑣業務·✘☁,也無法對客戶提供針對性的特色服務·✘☁,對國際海運貨運代理企業構不成嚴重威脅☁₪╃。從以上透過五力模型的分析來看·✘☁,面對環境越來越惡劣·✘☁,競爭越來越激烈的國內國外市場·✘☁,國際海運貨運代理企業雖然面臨著嚴峻的考驗和挑戰·✘☁,但同時也不乏發展的機遇和空間☁₪╃。這就要求國際海運貨運代理企業借鑑其他公司好的成功經驗·✘☁,強化公司的主營業務·✘☁,以最短的時間來最佳化公司的操作流程·✘☁,提高服務質量和自己的核心競爭力來擴大市場份額☁₪╃。

  第三節行業發展趨勢

  一☁│、服務創新趨勢·✘☁,我國國際海運貨運代理企業的經營狀態長期以來都是低層次的粗放式經營·✘☁,缺乏有效的全球網路·✘☁,提供全球供應鏈的管理服務有一定難度☁₪╃。所以·✘☁,服務創新便是提升企業層次的首選手段☁₪╃。目前的服務創新主要有三種形式·☁:

  1☁│、以增值服務為目標的基礎物流服務·✘☁,倉儲運輸☁│、分撥包裝以及配送這些基本環節·✘☁,還處於分散經營的狀態·✘☁,缺乏系統性經營·✘☁,具有很強的可塑性☁₪╃。很多國際海運貨運代理物流企業著眼於開發以基本的勞務附加值為主的基礎物流服務·✘☁,實現基本流通環節系統化和標準化·✘☁,直接為客戶提供服務☁₪╃。

  2☁│、以培育新客戶為目標的商務附加服務·✘☁,客戶對物流的需求是差異化和多樣性的·✘☁,為潛在的客戶提供訂艙☁│、通關☁│、單證處理以及財務結算等量體裁衣式一體化商務附加服務·✘☁,可以在有效的支撐企業主營業務的基礎上擴大服務領域☁₪╃。

  3☁│、以產業更新為目標的第三方物流服務·✘☁,以客戶為中心·✘☁,將企業服務與客戶需求以及雙方利益結合起來·✘☁,建立有機聯絡·✘☁,為使用者提供一體化☁│、系統化的解決方案·✘☁,為雙方創造新的利潤增長點·✘☁,共同發展☁₪╃。貨運代理的服務創新是一個由傳統服務向現代物流服務重新定位的過程·✘☁,服務創新以差異化來增強傳統業務的競爭能力·✘☁,培育新的客戶群;以增值服務和物流管理服務來創造新的利潤空間與增長點☁₪╃。

  二☁│、業務模式創新趨勢·✘☁,國內外形勢的變化促使我國國際國際海運貨運代理行業的經營環境也發生巨大的改變·✘☁,以往的盈利模式面臨著新的挑戰☁₪╃。傳統的價格競爭手段過於單一·✘☁,順應新的時代變化趨勢·✘☁,貨運代理企業創新了業務模式·✘☁,提高自身的市場競爭力的同時促進了行業的深入發展☁₪╃。

  1☁│、戰略聯盟模式·✘☁,為應對目前國際貿易與國際海運貨運代理市場的寒流·✘☁,一些中小型國際海運貨運代理企業主動抱團取暖·✘☁,以國際海運貨運代理聯盟的模式集中操作·✘☁,提高談判籌碼·✘☁,從而在承運人方面享受更加優惠的政策與運價·✘☁,同時集中調配資源進行業務合作·✘☁,提高服務能力與服務質量☁₪╃。

  2☁│、集中採購模式·✘☁,此種模式依託於先進網路科技·✘☁,將“資源整合☁│、集中採購”的經營理念滲透到創新運營系統中·✘☁,開發整合同行資源和貨主資源·✘☁,創新贏利模式·✘☁,實現集中訂艙·✘☁,以全國統一訂艙電話和線上訂艙為手段·✘☁,進行集中採購和銷售·✘☁,增強企業整體優勢☁₪╃。

  3☁│、連鎖經營模式·✘☁,一些有實力的大型國際海運貨運代理物流企業·✘☁,憑藉雄厚的實力·✘☁,積極地參與到行業洗牌中·✘☁,將商業中連鎖經營的模式引入到國際物流行業☁₪╃。透過連鎖經營吸納全球各地國際海運貨運代理物流企業的資源·✘☁,進行產業整合·✘☁,用最少的資金與時間代價實現服務網路全球化·✘☁,完成傳統國際海運貨運代理向現代物流企業的升級☁₪╃。


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